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La bosse aérodynamique est la partie surélevée dans le dos de nombreuses combinaisons de course, surtout visible sur les pilotes de MotoGP. C'est un élément de conception aérodynamique, que l'on confond facilement avec un élément de protection. Ce guide explique ce que fait la bosse, ce qu'elle ne fait pas, et comment juger une combinaison de course d'après sa protection réelle.
À retenir
- La bosse est un élément aérodynamique, introduit pour réduire la traînée créée par un pilote couché sur le guidon.
- Ce n'est pas un niveau de protection. La protection vient de la matière résistante à l'abrasion, des protections contre les chocs et de la coupe.
- La norme EN 17092 classe les vêtements entiers (AAA, AA, A, B, C), et la norme EN 1621 teste les protections qui y sont intégrées.
- Essayez la combinaison en position de conduite, penché en avant et casque sur la tête, avant de juger la façon dont la bosse s'ajuste.
Réponse rapide
La bosse aérodynamique lisse le flux d'air derrière le casque du pilote à vitesse élevée. Elle est conçue pour une position penchée sur la machine. Son rôle est aérodynamique et non la protection contre les chocs : la protection d'une combinaison se juge donc d'après son cuir ou son textile, ses protections et sa coupe.
Sommaire
- Ce qu'est la bosse aérodynamique
- La bosse et la protection
- Les normes qui décrivent la protection
- Coupe, position et bosse
- Que vérifier pour choisir une combinaison de course
- Erreurs courantes
- FAQ
Ce qu'est la bosse aérodynamique
La bosse est une partie surélevée et profilée en haut du dos, derrière le casque. Elle est intégrée au patron de la combinaison et sert à gérer la circulation de l'air autour du pilote à vitesse élevée.
L'explication de MotoGP sur les raisons pour lesquelles les pilotes portent des cuirs indique que la bosse a été inventée à l'origine pour réduire la traînée aérodynamique créée par le pilote lorsqu'il se couche sur le guidon.
Le même raisonnement vaut pour les combinaisons de série : la bosse est un choix de style et d'aérodynamique lié à une position penchée, et sa taille comme sa forme varient d'un modèle à l'autre.
La bosse et la protection
La bosse n'a aucun niveau de protection. La protection dépend de trois éléments distincts :
- La résistance à l'abrasion du cuir ou du textile extérieur et de ses coutures
- Les protections contre les chocs aux épaules, aux coudes, aux hanches, aux genoux et au dos
- La coupe, qui maintient les protections sur les zones qu'elles couvrent
Les gilets airbag sont désormais un équipement standard intégré aux cuirs des pilotes de MotoGP, et protègent des zones comme la poitrine, les épaules, la cage thoracique, le haut du dos et la nuque. Ce sont des systèmes distincts, et la bosse ne doit être considérée comme un substitut d'aucun d'entre eux.
Les normes qui décrivent la protection
EN 17092 classe les vêtements de moto complets. Les classes AAA, AA et A couvrent la protection contre l'abrasion avec des protections contre les chocs, la classe B offre la performance d'abrasion de la classe A sans protections, et la classe C ne couvre que les protections contre les chocs. Dans les vêtements AAA et AA, les protections des coudes, des épaules, des genoux et des hanches sont obligatoires.
Les protections sont testées selon la norme EN 1621. La présentation des protections moto sur Wikipédia donne les limites : les protections des membres (EN 1621-1) doivent afficher une moyenne inférieure à 35 kN au Level 1 et inférieure à 20 kN au Level 2, et les dorsales (EN 1621-2) une moyenne inférieure à 18 kN au Level 1 et à 9 kN au Level 2, avec des impacts isolés inférieurs à 24 kN et 12 kN. Une valeur plus faible signifie qu'une force moindre atteint le corps lors de l'essai.
Coupe, position et bosse
Comme la bosse est conçue pour une posture penchée, une combinaison à la bosse prononcée peut paraître différente lorsque le pilote se tient droit. Le tissu peut tirer sur les épaules et la nuque, ou s'écarter du dos. Une combinaison coupée pour une autre position de conduite peut faire des plis lorsque le pilote se penche en avant.
La coupe détermine aussi si les protections se trouvent là où elles doivent être. Les pilotes entre deux tailles, ou dont le buste est plus long ou plus court, peuvent se tourner vers le sur mesure. Leather Collection fabrique des combinaisons de course cousues main à la commande, à partir des mensurations du client, et ses catégories et présentent des combinaisons inspirées des pilotes et des équipes de la grille.
Que vérifier pour choisir une combinaison de course
- L'essayer en position. Penchez-vous en avant comme sur la moto, casque sur la tête, et regardez comment la bosse se place derrière lui.
- Examiner la matière. Vérifiez le cuir ou le textile autour des épaules et du dos, et contrôlez la régularité des coutures.
- Se renseigner sur les protections. Lesquelles sont fournies, où elles se placent et quel niveau EN 1621 elles respectent.
- Vérifier la classe du vêtement. Cherchez une classe EN 17092 indiquée si la combinaison est destinée à un usage routier.
- Adapter la combinaison à l'usage. Une combinaison de piste et une combinaison de route ne sont pas coupées de la même façon. Pour comparer les options, consultez cette catégorie : , avec par exemple : .
Erreurs courantes
- Croire qu'une bosse plus grosse protège davantage. Son rôle est la circulation de l'air, pas l'absorption des chocs.
- Acheter pour l'apparence. Une combinaison qui a belle allure mais qui est mal ajustée peut laisser les protections hors de leur position.
- Ne pas vérifier les protections. Une bosse bien dessinée ne dit rien de la présence de protections ni du niveau qu'elles respectent.
- Considérer la bosse comme réservée à la piste. Elle est conçue pour une position penchée, qui existe aussi en conduite sportive sur route.
Questions fréquentes
La bosse aérodynamique protège-t-elle la colonne vertébrale ?
Non, la bosse est un élément aérodynamique, pas une protection. La protection de la colonne vertébrale vient d'une dorsale testée selon la norme EN 1621-2 au Level 1 ou au Level 2, associée à une matière résistante à l'abrasion et à une coupe qui maintient la dorsale en place. Vérifiez la dorsale plutôt que la bosse.
Pourquoi certaines combinaisons de course ont-elles une bosse plus grosse que d'autres ?
Les combinaisons de série varient selon les modèles et les positions de conduite. La taille de la bosse ne dit rien de la protection : choisissez donc une combinaison d'après sa coupe, sa matière et ses protections, et consultez la fiche produit et l'étiquette du vêtement pour connaître les protections et la classe réellement indiquées.
La bosse aérodynamique est-elle exigée par une norme de sécurité ?
Les normes évoquées ici, EN 17092 pour les classes de vêtements et EN 1621 pour les protections, décrivent la protection contre l'abrasion et les chocs, pas les bosses. La bosse est un choix de conception. Pour comparer des combinaisons, vérifiez la classe du vêtement et le niveau des protections plutôt que la bosse.
Une combinaison à bosse peut-elle être confortable en position droite ?
Cela dépend de la coupe. La bosse est conçue pour une posture penchée : une combinaison à la bosse prononcée peut donc tirer aux épaules lorsque le pilote se tient droit. Essayez la combinaison dans une position de conduite normale avant l'achat, ou renseignez-vous sur le sur mesure.
Rédigé par l'équipe éditoriale de Leather Collection.
