Comment choisir des bottes de course moto pour la piste

Sur une étagère, les bottes de course se ressemblent, mais ce pour quoi elles sont conçues varie beaucoup. Certaines ont un renfort de sélecteur, d'autres une protection de cheville, et d'autres encore se contentent du mot « racing » dans le nom du produit. Pour un pilote qui roule sur piste, la bonne question est de savoir quelles caractéristiques sont testées, lesquelles sont facultatives et lesquelles dépendent de l'ajustement de la botte au pied.

Les bottes de course sont d'abord un équipement de protection, et seulement ensuite une chaussure de tous les jours. En cas de glissade ou de choc, elles se trouvent entre le pied et le sol : les caractéristiques testées, la fermeture et l'ajustement déterminent donc toutes dans quelle mesure elles restent en place. Les sections ci-dessous expliquent comment le style de pilotage change le choix, quelles protections rechercher, comment juger l'ajustement et quand des bottes fabriquées à la commande valent la peine d'être envisagées.

Qu'est-ce qui distingue les bottes de course des bottes de route ?

Les bottes de course privilégient la protection et le maintien de la cheville plutôt que le confort de marche. Elles ont généralement une tige plus haute, des collerettes de cheville renforcées, une structure rigide autour du pied et une fermeture qui solidarise la botte à la jambe. Les bottes de route sont plus basses et plus souples, ce qui convient à la marche et à l'usage quotidien mais soutient moins la cheville.

Les organisateurs de roulages imposent souvent un minimum. L'un d'eux, par exemple, exige pour ses journées sur piste des bottes de moto ou de course en cuir qui couvrent les chevilles. Les exigences varient d'un organisateur à l'autre : mieux vaut donc vérifier le règlement de l'événement avant d'acheter.

Comment le style de pilotage change le choix

Les pilotes de roulage et de club passent de longues sessions à de grands angles d'inclinaison, et une chute sur le côté peut mettre le pied et la cheville au contact du sol alors que la moto glisse encore. Ce type de pilotage demande une botte de course haute avec protection de cheville, zones de talon et de pointe renforcées et fermeture sûre.

Les motards sportifs qui partagent leur temps entre la route et la piste choisissent souvent une botte plus courte qui conserve une cheville renforcée, un renfort de sélecteur et un cuir résistant à l'abrasion. Elle est plus facile à porter pour marcher, mais elle renonce à une partie de la hauteur de cheville : les caractéristiques de protection demandent donc un examen plus attentif.

Les pilotes débutants devraient privilégier le maintien de la cheville et un ajustement stable plutôt que la marque ou la couleur. Une botte qui épouse la forme naturelle du pied est une botte que l'on porte, et c'est celle que l'on porte qui protège.

Quelles protections faut-il vérifier avant d'acheter ?

EN 13634 est la norme européenne des chaussures de protection pour motocyclistes. Elle évalue des points comme la hauteur de la tige et la construction des coutures, ainsi que la rigidité transversale, la résistance à la coupure par impact et la résistance à l'abrasion de la tige. Une botte qui déclare sa conformité a été testée selon ces exigences ; une botte qui porte seulement le mot « racing » dans son nom n'a pas forcément été testée sur quoi que ce soit.

Toujours selon cette norme, les fabricants peuvent revendiquer cinq propriétés facultatives : la protection contre l'énergie d'impact au tibia et à la cheville, la résistance à la pénétration de l'eau, la résistance aux hydrocarbures de la semelle extérieure, l'antidérapance de la semelle extérieure et la perméabilité à la vapeur d'eau. Comme elles sont facultatives, il faut confirmer sur l'étiquette ou la page du produit lesquelles une botte revendique réellement. Pour la piste, la protection contre les chocs à la cheville et une semelle extérieure résistante aux hydrocarbures et antidérapante sont les mentions les plus pertinentes.

Au-delà des étiquettes, quelques détails de construction se vérifient à la main :

• Zone de la cheville : regardez si une protection ou une structure renforcée couvre à la fois la malléole externe et la malléole interne ; c'est un conseil d'achat, et non une exigence de la norme EN 13634, où la protection contre les chocs à la cheville est facultative.
• Talon et pointe : un contrefort de talon ferme empêche le talon de bouger dans la botte, et l'embout doit couvrir l'ensemble de la boîte à orteils.
• Zone du sélecteur : la botte gauche a besoin d'un renfort solidement cousu à l'endroit où le levier de vitesses touche le cuir.
• Fermeture : les sangles, boucles ou lacets doivent se manipuler facilement avec des gants et conserver leur réglage pendant la conduite.

Comment l'ajustement et la pointure influencent le confort et la protection

L'ajustement détermine si les protections se trouvent là où elles sont nécessaires. Une botte trop large laisse le pied glisser et déplace la protection de cheville hors de l'articulation. Une botte trop serrée gêne la circulation et fatigue le pied, ce qui pousse le pilote à changer de position sur les repose-pieds.

Une botte de course doit être bien ajustée au talon et au médio-pied dès le premier essayage, avec juste assez de place pour bouger légèrement les orteils, mais pas assez pour que le pied glisse vers l'avant au freinage. Le talon doit rester bien plaqué à la marche. Le cuir s'assouplit un peu à l'usage, mais une botte douloureuse au premier essayage a peu de chances de devenir confortable par la suite.

Marcher quelques minutes avec les bottes, fléchir la cheville et placer le pied dans la position sur les repose-pieds en dit plus que de rester immobile. Quand deux pointures sont proches, beaucoup de pilotes préfèrent la plus ajustée, à condition qu'elle ne provoque ni engourdissement ni point de pression ; un vendeur spécialisé peut conseiller. Le pied gonfle aussi un peu pendant une longue session : une botte qui paraît bien tenir sans faire mal au départ est un objectif raisonnable.

Quels matériaux et quels détails de construction comptent ?

Le type de cuir, son épaisseur et sa finition influencent tous la résistance à l'abrasion, mais une seule valeur d'épaisseur ne décrit pas une botte. Les normes testent le produit fini pour la résistance à l'abrasion : une mention testée en dit donc plus qu'un chiffre en millimètres. Un fabricant doit pouvoir indiquer en quoi la tige est faite et quel essai d'abrasion la botte a réussi.

Les coutures sont un autre point faible à inspecter. Les zones très sollicitées comme la collerette de cheville, le talon et la pointe doivent présenter des coutures serrées et régulières, sans espace ni séparation visible lorsque la botte est fléchie. La semelle doit être fixée par couture autant que par collage lorsque la conception le permet, et la résistance de la liaison de la semelle fait partie des propriétés couvertes par les essais EN 13634. Les doublures respirantes aident par temps chaud et réduisent l'accumulation d'humidité pendant les longues sessions.

Taille standard ou bottes fabriquées à la commande ?

La plupart des pilotes trouvent un ajustement correct en taille standard s'ils essaient plusieurs modèles, car les formes diffèrent d'un fabricant à l'autre. Les bottes fabriquées à la commande valent la peine d'être envisagées quand les pieds sont particulièrement larges ou étroits, quand la hauteur de la voûte plantaire ne convient pas aux formes standard, ou quand les bottes doivent s'accorder à une combinaison sur mesure par le type de cuir et la couleur.

Leather Collection fabrique des équipements à la commande depuis 2009, avec une construction cousue main. Pour comparer les options, vous pouvez commencer par la section suivante :

. Pour voir comment un ensemble assorti peut être examiné sur sa fiche produit, vous pouvez consulter par exemple : .

Quand les bottes doivent s'accorder à une combinaison par le cuir et la couleur, il vaut la peine de regarder en parallèle une combinaison complète comme la combinaison de course en cuir de vachette .

Liste de contrôle avant l'achat

• L'étiquette ou la page du produit indique la conformité à la norme EN 13634.
• La protection contre les chocs à la cheville est indiquée et couvre les deux côtés de la cheville.
• La semelle extérieure revendique l'antidérapance et la résistance aux hydrocarbures si les bottes sont destinées à la piste.
• Le talon reste plaqué et le médio-pied paraît soutenu à la marche et en flexion.
• La fermeture conserve son réglage et peut s'utiliser avec des gants.
• Les coutures sont régulières et la semelle est solidement fixée.
• La botte respecte le règlement d'équipement de l'événement ou du circuit.

Rédigé par l'équipe éditoriale de Leather Collection.