Comment lire les caractéristiques d'un équipement moto sans se laisser tromper

Les fiches d'équipement moto regorgent de lettres, de niveaux et de chiffres, et elles se lisent facilement de travers. Un pilote qui voit la mention AA peut croire qu'elle décrit les protections, alors qu'elle classe le vêtement. Un autre peut se concentrer sur l'épaisseur du cuir et passer à côté de l'emplacement des protections ou de l'ajustement. Bien lire une fiche technique commence par savoir quelle norme décrit quelle partie du produit.

Réponse rapide

Deux normes distinctes comptent sur la plupart des pages produit. EN 17092 est la norme du vêtement, avec cinq classes. EN 1621 couvre les protections contre les chocs, avec un Level 1 et un Level 2. Un produit qui n'en indique qu'une ne décrit que la moitié de sa protection : il faut donc vérifier les deux, ainsi que l'emplacement des protections et l'ajustement du vêtement.

Que signifient les lettres AAA, AA, A, B et C ?

Ces lettres viennent de la norme EN 17092, la norme européenne des vêtements de protection pour motocyclistes. Les classes sont ordonnées selon la sévérité des essais. La classe AAA offre le plus haut niveau de protection contre les chocs et l'abrasion, avec d'éventuelles contraintes ergonomiques ; la classe AA protège pour un éventail plus large de pratiques avec de moindres contraintes ; la classe A présente les contraintes d'ergonomie et de poids les plus faibles des trois. La classe B couvre des vêtements spécialisés dont la protection à l'abrasion est celle de la classe A, mais sans protections contre les chocs, et les vêtements de classe C sont conçus pour assurer une protection contre les chocs uniquement pour les zones couvertes par les protections, sans protection minimale à l'abrasion, selon SATRA.

L'essai d'abrasion utilise la machine de Darmstadt, dans laquelle des échantillons de matériau sont fixés sur des bras rotatifs et projetés sur une dalle de béton pour simuler un pilote qui glisse jusqu'à l'arrêt. Un produit ne réussit que si aucun trou de 5 mm ou plus ne se forme dans la couche tournée vers le corps. La norme comporte aussi des exigences de résistance à la déchirure et aux coutures : la classe reflète donc le vêtement dans son ensemble, et non le seul cuir.

Une erreur courante consiste à lire AA ou AAA comme un jugement sur la qualité des protections. La classe détermine ce que le vêtement doit supporter et quelles protections il doit comporter, mais le niveau de ces protections vient de la norme EN 1621. Un vêtement peut porter une classe élevée et n'avoir qu'une couverture limitée en protections : les deux informations sont donc nécessaires.

Comment fonctionnent les niveaux de protection contre les chocs (EN 1621)

Les protections contre les chocs sont testées séparément selon la norme EN 1621. La partie 1 couvre les protections des articulations des membres, comme les protections d'épaules, de coudes, de hanches et de genoux, la partie 2 couvre les dorsales, la partie 3 couvre les protections de poitrine et la partie 4 couvre les protections gonflables. Dans chaque cas, une masse est lâchée sur la protection et la force transmise à travers elle est mesurée ; moins il passe de force, meilleur est le score de la protection.

Pour les protections de membres selon EN 1621-1, le Level 1 exige une force transmise moyenne inférieure à 35 kN sans aucune valeur isolée supérieure à 50 kN, et le Level 2 exige une moyenne inférieure à 20 kN. Pour les dorsales selon EN 1621-2, SATRA indique une moyenne inférieure à 18 kN sans valeur isolée supérieure à 24 kN pour le Level 1, et le Level 2 fixe des limites plus basses. Le Level 2 transmet donc moins de force que le Level 1 dans l'essai normalisé, mais le niveau ne dit rien de la couverture de la bonne zone.

Sur une page produit, le marquage doit nommer la partie et le niveau, par exemple EN 1621-1 Level 2 pour des protections de membres ou EN 1621-2 Level 2 pour une dorsale. Si la fiche indique seulement que des protections sont fournies, il convient de demander au vendeur ou au fabricant quelle partie et quel niveau elles respectent.

Type et épaisseur du cuir

L'épaisseur est souvent indiquée en millimètres, mais elle n'est qu'un facteur parmi le tannage, la finition et la construction, et un seul chiffre ne peut pas décrire tout le vêtement. Le tannage, la finition, la disposition des panneaux et la construction des coutures influencent tous le comportement d'une combinaison dans une glissade, ce qui explique pourquoi la classe EN 17092, testée sur les matériaux et les coutures du vêtement, est plus instructive que l'épaisseur seule. Les pages produit décrivent rarement la méthode de tannage ou la qualité du cuir : ces questions peuvent être posées directement au fabricant.

Il vaut la peine de chercher des panneaux renforcés. Un cuir double épaisseur ou des coutures supplémentaires aux épaules, aux coudes et aux hanches sont des détails de construction sur lesquels interroger le fabricant, et la classe EN 17092 reste la référence testée. Les pilotes qui comparent des combinaisons peuvent parcourir côte à côte les sections combinaisons de course en cuir et combinaisons de course moto .

Pourquoi l'emplacement des protections compte autant que le niveau

Une protection d'un bon niveau ne protège que la zone qu'elle couvre. Les fiches doivent indiquer quelles zones sont équipées : les épaules, les coudes, les hanches, les genoux et le dos sont les zones habituelles, et certaines combinaisons ajoutent une protection de poitrine. Un schéma ou une mention comme « protections amovibles Level 2 aux épaules, aux coudes, aux hanches et aux genoux » est un meilleur signe qu'une simple mention de rembourrage de protection.

La position de conduite change ce qui compte. Un pilote de sportive se penche en avant et sollicite les épaules et les coudes, tandis qu'un pilote de moto à position droite peut accorder plus d'importance à la couverture des hanches et du coccyx. Les pilotes qui cherchent un équipement de route pour tous les jours peuvent consulter la section suivante :

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Comment l'ajustement influence la protection réelle

Une combinaison bien notée mais mal ajustée protège moins qu'une combinaison bien ajustée, car une protection qui s'écarte de l'articulation ne peut pas jouer son rôle. Une veste trop large fait des plis ou se déplace. Une veste trop serrée fatigue le pilote et limite le contrôle sur les longs trajets. Un guide des tailles avec tour de poitrine, tour de taille, longueur de manche et entrejambe doit être comparé aux mesures du pilote, et non aux tailles des vêtements de ville.

Le sur mesure est utile aux pilotes hors des gammes standard et permet de positionner les protections selon le corps de chacun. Il ne change pas la classe ni le niveau des matériaux. Le contrôle le plus fiable consiste à essayer l'ajustement en position de conduite : attraper le guidon, et vérifier que rien ne tire dans le dos ou sur les manches et que les protections restent sur les articulations.

Erreurs courantes dans la lecture des fiches

• Lire la classe comme le niveau des protections. EN 17092 classe le vêtement ; EN 1621 évalue les protections.
• Ignorer l'emplacement. Une combinaison avec des protections seulement aux coudes et aux genoux couvre moins qu'une combinaison qui comporte aussi des protections d'épaules, de hanches et de dos, quel que soit le niveau.
• Se fier à l'épaisseur seule. La construction, les coutures et la finition déterminent aussi les performances du cuir.
• Négliger les coutures. La norme comprend des exigences de résistance à la déchirure et aux coutures pour le vêtement.
• Supposer qu'un seul marquage couvre tout. Une fiche doit indiquer à la fois la classe du vêtement et le niveau des protections.
• Sauter le contrôle de l'ajustement. Les caractéristiques techniques sont rédigées pour un corps qui s'adapte au vêtement.

Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter

• La classe EN 17092 (AAA, AA, A, B ou C) et si elle comprend des protections contre les chocs.
• La partie et le niveau EN 1621 de chaque protection, et les zones du corps qu'elles couvrent.
• Le type de cuir et les détails de construction comme les panneaux renforcés et les coutures.
• Les mesures du guide des tailles comparées à celles du pilote.
• Si les protections sont fournies ou vendues séparément, et si elles peuvent être retirées pour le nettoyage.
• Les consignes d'entretien du cuir.

Pour un produit à lire en regard de cette liste, voir par exemple :

. Sa page montre comment l'emplacement des protections, la construction et l'ajustement peuvent être examinés sur une fiche produit.

Rédigé par l'équipe éditoriale de Leather Collection.