USA 
Canada 
Brazil 
Germany 
Italy 
Switzerland 
Sweden 
Spain 
Great Britain 
Norway 
Russia 
South Africa 
Japan 
New Zealand 
Australia 
Une combinaison de course moto est un système : un cuir résistant à l'abrasion, des coutures qui tiennent sous la charge et des protections qui restent sur les articulations. Chaque élément est testé différemment, et les étiquettes d'une combinaison ne prennent sens qu'une fois les normes sous-jacentes comprises. Ce guide explique comment les protections CE, les zones d'impact, les matériaux et les coutures fonctionnent ensemble.
Points clés
- La protection d'une combinaison de course vient de trois éléments qui agissent ensemble : le cuir ou le textile, les coutures et les protections contre les chocs.
- EN 17092 classe le vêtement de AAA à C ; les protections sont testées séparément, selon EN 1621-1 pour les membres.
- Les protections Level 2 transmettent moins de force que le Level 1, avec d'éventuels compromis de poids et de liberté de mouvement.
- L'ajustement compte : une protection qui s'écarte de l'articulation ne peut pas jouer son rôle.
- Les protections et les coutures doivent être inspectées après toute chute.
Pourquoi la sécurité d'une combinaison de course moto est importante
Lors d'une glissade, c'est la combinaison qui touche le sol la première. Elle doit résister à l'abrasion sans s'ouvrir, rester solidaire des protections et maintenir celles-ci sur l'articulation. L'équipement de protection est conçu pour réduire les blessures par abrasion et par choc, mais il n'élimine pas le risque, et aucune combinaison ne rend une chute sans danger.
Comprendre le marquage CE et les classes EN 17092
Les vêtements de protection pour motocyclistes vendus en Europe doivent respecter la réglementation européenne sur les équipements de protection individuelle, et EN 17092 est la norme utilisée pour le vêtement lui-même. Selon la présentation de la norme EN 17092 par SATRA, elle définit cinq classes :
- Classe AAA : le plus haut niveau de protection contre les chocs et l'abrasion.
- Classe AA : un niveau polyvalent pour un éventail de pratiques de conduite.
- Classe A : les contraintes d'ergonomie et de poids les plus faibles parmi les classes avec protection contre les chocs.
- Classe B : protection à l'abrasion sans protection contre les chocs.
- Classe C : protections contre les chocs portées comme sous-vêtement ou sur-vêtement.
La classe s'applique à un vêtement précis : l'étiquette de ce produit fait donc référence. Les pilotes qui comparent les modèles de la section suivante : peuvent vérifier pour chaque produit la classe indiquée.
Les zones d'impact expliquées
La plupart des chutes sollicitent d'abord les mêmes zones : épaules, coudes, hanches et genoux. EN 17092 en tient compte en divisant un vêtement en trois zones de risque : la zone 1 couvre les zones à risque élevé, la zone 2 les zones à risque modéré et la zone 3 les zones à risque faible. Chaque zone a ses propres exigences de résistance à l'abrasion et aux coutures : les zones les plus susceptibles de toucher la route subissent donc les essais les plus sévères.
Où se placent les protections
- Épaules et coudes : protections de membres testées selon EN 1621-1.
- Hanches et genoux : protections de membres testées selon EN 1621-1.
- Dos : une dorsale, testée selon sa propre partie de la série EN 1621.
- Poitrine : une protection facultative, souvent choisie pour la conduite sur piste.
Les matériaux d'une combinaison de course
La couche extérieure résiste à l'abrasion, tandis que les couches intérieures apportent du confort et absorbent l'énergie. L'essai d'abrasion EN 17092 utilise une machine de Darmstadt, où le matériau glisse sur une surface et où un trou de 5 mm ou plus dans n'importe quelle direction sur la couche la plus proche du corps constitue un échec.
Cuir de vachette
Le cuir de vachette est un choix de longue date pour les combinaisons de course, car une peau épaisse offre une surface de glissement durable. Une combinaison comme la illustre cette construction. L'épaisseur et le tannage varient, ce qui explique que l'on teste le vêtement fini plutôt que le cuir en fonction de son nom.
Cuir de kangourou
Le cuir de kangourou est un autre matériau que l'on trouve dans les combinaisons de course, généralement choisi pour son poids plus faible. La classe sur l'étiquette dépend toujours du vêtement testé, et non du seul type de cuir.
Panneaux extensibles et inserts textiles
Des panneaux extensibles aux coudes, aux genoux et à l'arrière du genou aident la combinaison à suivre les mouvements du pilote. Des inserts textiles, notamment en tissus aramides, sont utilisés dans certaines zones pour allier souplesse et résistance à la déchirure.
Doublures et filet
Une doublure intérieure respirante évacue la transpiration, et un rembourrage en mousse apporte du confort. Ni l'un ni l'autre ne remplace les protections.
Les coutures : de petits fils pour un grand rôle
Les protections et le cuir ne valent pas grand-chose si les coutures s'ouvrent. Lors d'une glissade, les coutures supportent de fortes charges, ce qui explique pourquoi EN 17092 teste la résistance des coutures et la résistance à la déchirure en plus de l'abrasion.
Plusieurs rangs de coutures
Certaines combinaisons de course utilisent plus d'un rang de coutures le long des coutures critiques. Plusieurs rangs peuvent répartir la charge sur davantage de fil, ce qui explique que les fabricants y recourent ; que la couture tienne est ce qu'évalue l'essai de coutures EN 17092 sur le vêtement fini. Le nombre de rangs d'une combinaison donnée doit être vérifié sur cette combinaison, car ce nombre ne fait pas partie de l'étiquette de classe.
Pourquoi les coutures comptent
Une couture qui s'ouvre expose le pilote et laisse les protections bouger. Vérifier les coutures autour des poches de protections, des épaules et du fessier avant chaque utilisation est une habitude simple qui permet de repérer l'usure à temps.
Comment fonctionnent les protections modernes
Les protections sont fabriquées dans des matériaux qui absorbent l'énergie. Certaines utilisent des matériaux souples dans les mouvements normaux et qui se raidissent à l'impact. Elles sont testées séparément du vêtement : comme l'explique SATRA, EN 17092 renvoie à la partie pertinente de EN 1621 selon la zone du corps.
Les niveaux de protection expliqués
| Type de protection | Norme | La force transmise moyenne doit être inférieure à |
|---|---|---|
| Protection de membres, Level 1 | EN 1621-1 | 35 kN (aucune valeur isolée supérieure à 50 kN) |
| Protection de membres, Level 2 | EN 1621-1 | 20 kN |
| Dorsale, Level 1 | EN 1621-2 | 18 kN (aucune valeur isolée supérieure à 24 kN) |
| Dorsale, Level 2 | EN 1621-2 | 9 kN |
Un chiffre plus bas signifie qu'une force moindre atteint le corps. Les limites sont celles à respecter pour réussir l'essai, et les valeurs des deux niveaux de protections de membres et de la dorsale figurent sur la page EN 1621 de SATRA et dans les normes. Le Level 2 transmet moins de force, avec d'éventuels compromis de poids et de liberté de mouvement.
Autres types de protections
- Dorsales : répartissent les chocs sur la colonne vertébrale sur une surface plus grande.
- Protections de poitrine : ajoutent une couverture à l'avant du torse.
- Protections de hanches et de genoux : couvrent les articulations les plus exposées lors des glissades sur le côté.
Comment les combinaisons sont testées
Avant qu'un vêtement puisse être vendu avec une classe EN 17092, il est testé dans des conditions contrôlées qui reproduisent les forces d'une chute.
Méthodes d'essai courantes
- Abrasion : la machine de Darmstadt fait glisser le matériau sur une surface à partir de vitesses initiales variables ; un trou de 5 mm ou plus sur la couche la plus proche du corps constitue un échec.
- Résistance à la déchirure : mesure dans quelle mesure le matériau résiste à une déchirure qui commence à se propager.
- Résistance des coutures : vérifie quelle charge les coutures principales supportent avant de s'ouvrir.
- Choc : pour les protections, mesure la force qui traverse jusqu'au corps.
Pourquoi l'ajustement compte pour la sécurité
Une combinaison protège mieux quand elle est bien ajustée. La norme exige que les protections soient placées dans le vêtement de façon à couvrir la partie du corps qu'elles doivent protéger. Une protection qui s'écarte du genou ou du coude ne sert pas à grand-chose, et une combinaison trop serrée gêne les mouvements. Une option sur mesure est construite autour des propres mesures du pilote, par exemple : .
Un ajustement près du corps place les protections sur l'articulation et garde la combinaison stable en position de conduite.
Entretien et remplacement de la combinaison
Conseils d'entretien
- Nettoyez la combinaison selon l'étiquette d'entretien, et évitez de tremper le cuir sauf indication contraire du fabricant.
- L'utilisation d'un produit nourrissant, et le choix du produit, dépendent de la finition et de la construction du cuir : suivez donc l'étiquette d'entretien du fabricant de la combinaison.
- Vérifiez régulièrement les coutures et les fermetures à glissière.
- Après toute chute, suivez les consignes d'inspection et de remplacement du fabricant pour les protections et la combinaison.
Signes qu'une combinaison demande de l'attention
- Une chute violente ou des coutures visiblement abîmées.
- Un cuir qui paraît raide ou qui a perdu de sa souplesse.
- Des protections qui ne tiennent plus fermement ou qui présentent des fissures.
Conclusion
La sécurité d'une combinaison de course vient de plusieurs éléments qui agissent ensemble : un cuir testé, des coutures qui tiennent et des protections qui restent sur l'articulation. Lire la classe EN 17092 et le niveau EN 1621 sur une étiquette, et vérifier l'ajustement, en dit plus à un pilote que n'importe quelle caractéristique isolée. Pour une sélection plus large, consultez les et comparez les étiquettes, les détails de protection et les options d'ajustement.
Questions Fréquemment Posées
Que signifie « homologué CE » sur une combinaison moto ?
Le marquage CE indique qu'un vêtement est destiné à respecter la réglementation européenne sur les équipements de protection individuelle. Pour les vêtements de moto, EN 17092 est la norme du vêtement, avec des classes de AAA à C testées pour l'abrasion, la résistance des coutures et la résistance à la déchirure. Les protections sont testées séparément selon EN 1621. Le marquage et la classe du produit concerné doivent être vérifiés.
Quelle est la différence entre des protections Level 1 et Level 2 ?
Les protections Level 2 transmettent moins de force que le Level 1. Pour les protections de membres selon EN 1621-1, le Level 1 exige une force transmise moyenne inférieure à 35 kN sans aucune valeur isolée supérieure à 50 kN, et le Level 2 exige une moyenne inférieure à 20 kN. Le Level 2 peut apporter un poids ou une gêne supplémentaires : le confort et l'ajustement restent donc part de la décision.
Pourquoi les coutures comptent-elles sur une combinaison de course ?
Lors d'une glissade, les coutures supportent de lourdes charges. Si elles s'ouvrent, le cuir se sépare et le pilote est exposé, et les protections peuvent s'écarter de l'articulation. EN 17092 teste donc la résistance des coutures et la résistance à la déchirure en plus de l'abrasion. Plusieurs rangs de coutures sont courants sur les coutures critiques, mais leur nombre doit être vérifié sur chaque combinaison.
Peut-on remplacer les protections d'une combinaison ?
Beaucoup de combinaisons ont des poches qui accueillent des protections de remplacement. Le remplacement doit porter un marquage EN 1621 et s'adapter à la poche pour rester sur l'articulation. Une protection qui a subi un choc violent doit être inspectée ou remplacée selon les consignes du fabricant.
Rédigé par l'équipe éditoriale de Leather Collection.
