Comment choisir des gants de moto racing pour la piste

Trois paires de gants racing peuvent se ressembler en rayon : l'une serrée au poignet, l'autre dotée de grosses protections, la dernière d'une marque inconnue. Les différences qui comptent sont la norme de protection, le cuir, la construction et surtout l'ajustement. Ce guide explique quoi vérifier au moment de choisir des gants de moto racing pour la piste.

Ce que dit la norme

Les gants de moto vendus en Europe sont testés selon la norme EN 13594:2015. Le résumé de la norme par SATRA décrit deux niveaux de performance : le Level 1 offre une protection avec peu de contraintes ergonomiques, et le Level 2 une protection supérieure, au prix possible d'un poids et d'une gêne accrus. La protection des phalanges contre les chocs est facultative au Level 1 et obligatoire au Level 2, et la longueur minimale du manchon, mesurée à partir du poignet, est de 5 mm au Level 1 et de 50 mm au Level 2.

Selon SATRA, l'abrasion de la paume est testée sur la machine d'abrasion Cambridge, tandis que la présentation des essais par Intertek mentionne des évaluations de déchirure, de coupure, d'ergonomie et de taille. Un marquage CE et le niveau indiqué d'un gant montrent quels essais il a réussis, mais pas à quel point il épouse une main donnée : l'ajustement doit donc être vérifié séparément.

Adapter le gant à sa pratique

Les gants racing n'ont pas les mêmes priorités que les gants route et les gants de trajet quotidien. Ils privilégient la protection plutôt que la ventilation, avec un cuir plus épais, davantage de protections et des coutures renforcées. Les gants route équilibrent protection, confort et circulation d'air pour les longues sorties, et les gants de ville privilégient la dextérité pour un usage quotidien.

• Journées de roulage et course en club : gants spécifiques course avec sliders de paume renforcés, protection des phalanges et fermeture de poignet qui reste verrouillée lors d'une glissade.

• Conduite sportive sur route avec quelques journées de roulage : gants sport de gamme intermédiaire qui associent des protections solides et un bon maintien du poignet à une meilleure ventilation.

• Voyage et trajets quotidiens : gants route avec protection contre les chocs, bonne aération et assez de dextérité pour manipuler les commandes.

Caractéristiques de sécurité à vérifier

Protections et emplacement

L'emplacement des protections compte autant que leur épaisseur. Un gant bien conçu protège le talon de la paume, les phalanges et le bord externe de la main, et les protections restent en place sans gêner la prise en main.

Maintien du poignet

Le poignet est exposé lorsqu'une chute force la main vers l'arrière. Selon SATRA, la norme EN 13594 fixe une longueur minimale de manchon et une résistance minimale du dispositif de maintien du poignet : il est donc utile de contrôler la fermeture et le manchon de n'importe quel gant.

Cuir et coutures

Le type de cuir et son épaisseur déterminent en grande partie la résistance à l'abrasion. Le cuir de vachette est un cuir de gant courant. Le cuir de kangourou peut être rendu fin et léger tout en conservant sa résistance, selon l'article de Wikipédia sur le cuir de kangourou, et il est apprécié pour les équipements de moto en cuir. La matière et la construction influencent toutes deux la résistance à l'abrasion.

Il est utile d'inspecter les coutures aux points de tension, comme la fermeture du poignet, les bords de la paume et la base des doigts ; la construction du pouce et des doigts varie aussi d'un gant à l'autre.

Ajustement et taille

L'ajustement détermine si les protections restent sur les phalanges et la paume lors d'une chute. Des gants racing doivent être bien ajustés sans être gênants :

• Paume : le cuir doit être plaqué à plat contre la paume, sans faire de plis. Un cuir flottant que l'on peut pincer au niveau de la paume indique que le gant est trop grand.

• Doigts : le bout des doigts doit atteindre l'extrémité de chaque doigt du gant sans être à l'étroit, et le rembourrage doit se trouver sur les phalanges.

• Poignet : la fermeture doit se serrer fermement et maintenir le gant sur la main sans couper la peau.

• Position de conduite : tenez le guidon, gants aux mains, en position de conduite pendant quelques minutes. Des fourmillements, un engourdissement ou des points de pression indiquent que l'ajustement n'est pas bon.

Le cuir se détend légèrement à l'usage mais ne se remodèle pas : un gant trop lâche en magasin le restera sur la piste.

Matériaux et construction

• Doublure : une doublure cousue résiste généralement mieux qu'une doublure collée, et les doublures amovibles sont plus faciles à nettoyer.

• Support des protections : vérifiez comment les protections sont fixées ; c'est le niveau de la norme, et non la description de la construction, qui indique la performance testée.

• Fermetures : les fermetures à scratch, à boucle ou à sangle doivent rester serrées après un usage répété.

• Prix : un prix plus élevé ne garantit pas un meilleur ajustement ; la fréquence de conduite et la forme de la main doivent guider le choix.

Taille standard ou sur mesure

La plupart des pilotes trouvent leur taille dans la gamme standard. Des gants sur mesure valent la peine d'être envisagés si les mains sont inhabituellement étroites ou larges par rapport à leur longueur, si les tailles standard créent des points de pression, ou si les gants doivent être assortis à une combinaison racing sur mesure. Les pilotes qui commandent une combinaison comme la combinaison racing Aero choisissent souvent des gants assortis, et la gamme de combinaisons moto montre à quoi peut ressembler un équipement complet.

Les pilotes qui recherchent un équipement de protection pour la piste et la route peuvent consulter la catégorie suivante :

, des gants conçus autour de la sécurité, de l'ajustement et de la performance en course.

Pour voir de plus près comment l'emplacement des protections, la construction renforcée et l'ajustement fonctionnent ensemble, voici une bonne référence :

.

Entretien et remplacement

Suivez l'étiquette d'entretien ou les instructions du fabricant ; la bonne méthode de nettoyage dépend de la finition du cuir et de la doublure. Avant chaque sortie, vérifiez l'absence de coutures déchirées, de protections qui bougent ou de rembourrage usé. Après une chute, suivez les recommandations du fabricant pour savoir si les gants doivent être remplacés.

Conseils d'achat pour finir

Trois décisions comptent avant tout : le niveau de protection adapté à la pratique, l'ajustement, puis le cuir et la construction. Prenez-les dans cet ordre, et faites de l'ajustement le critère décisif.

Rédigé par l'équipe éditoriale de Leather Collection.