Comment choisir une combinaison moto pour sa première journée circuit

Une première journée circuit soulève une poignée de questions pratiques d'équipement : une pièce ou deux pièces, quel niveau de protection, à quel point la combinaison doit être ajustée, et si une taille standard suffit. La coupe et la position des protections influencent fortement l'efficacité d'une combinaison ; elles méritent donc plus d'attention que la marque, les graphismes ou le budget.

Ce qui distingue une combinaison de course d'un équipement de ville

Une combinaison de course moto est un vêtement une pièce ou deux pièces, généralement en cuir, avec des protections aux épaules, aux coudes, aux hanches et aux genoux, et souvent une dorsale. Un blouson de ville privilégie le confort, la ventilation et la facilité à enfiler et à retirer. Une combinaison de course privilégie la résistance à l'abrasion, le maintien des protections et une coupe près du corps et aérodynamique. Elle paraît plus serrée hors de la moto et se porte plus difficilement par-dessus des vêtements de tous les jours. Cette proximité est voulue : elle maintient la combinaison et ses protections en place si le motard glisse.

Plus de matière ne signifie pas automatiquement plus de protection. Une combinaison bien ajustée, dont les protections sont correctement placées, apporte plus au motard qu'une combinaison plus épaisse qui bouge sur le corps. Pour comparer des combinaisons, placez la coupe, le type de protections, leur position et la construction des coutures avant les chiffres d'épaisseur et les marques.

Une pièce ou deux pièces pour une première journée circuit

Une combinaison une pièce n'a pas de jonction à la taille : il n'y a donc pas d'espace entre la veste et le pantalon où le bas du dos et les hanches pourraient se retrouver exposés, et la coupe près du corps reste stable à vitesse élevée. Une combinaison deux pièces est plus souple : la veste peut se porter seule, et les pièces sont plus faciles à enfiler. Une fermeture de liaison autour de la taille, lorsque la combinaison en possède une, permet à une deux pièces de se comporter à peu près comme une une pièce sur circuit. Les motards qui hésitent entre ces deux formats peuvent comparer les combinaisons de course deux pièces aux modèles une pièce.

Les organisateurs de journées circuit publient leurs propres exigences d'équipement concernant le type de combinaison, les fermetures et les protections ; lisez-les donc avant de commander. Un motard qui utilise aussi la combinaison pour ses trajets peut pencher pour une deux pièces ; un motard qui ne roule que lors de journées circuit et veut la coupe la plus nette se tourne plutôt vers une une pièce. Parcourir les combinaisons de course moto en cuir permet de voir les deux formats côte à côte.

Ce que signifient les niveaux de protection EN 1621

Les protecteurs d'impact sont testés selon la norme EN 1621, qui mesure la force qui traverse un protecteur lorsqu'il est frappé. Plus la force transmise est faible, meilleures sont les performances du protecteur. La norme EN 1621-1 couvre les protecteurs d'articulations des membres (épaules, coudes, hanches et genoux) : le Level 1 exige une force transmise moyenne inférieure à 35 kN, sans aucune valeur isolée supérieure à 50 kN, et le Level 2 une moyenne inférieure à 20 kN. La norme EN 1621-2 couvre les dorsales, avec des limites moyennes de 18 kN pour le Level 1 et de 9 kN pour le Level 2 (Wikipédia : motorcycle armor).

Le Level 2 transmet donc moins de force que le Level 1 lors du même test. L'emplacement des protections compte autant que leur niveau : en position de conduite, les protecteurs doivent se trouver sur l'articulation qu'ils couvrent. Les protections amovibles peuvent être repositionnées pour s'ajuster, et il convient de vérifier les consignes du fabricant sur le remplacement des protecteurs après une chute.

La dorsale mérite une vérification à part. Cherchez-en une testée selon la norme EN 1621-2, ainsi qu'une poche ou une fixation qui la maintient fermement en place lorsque le motard bouge sur la moto.

Ce que dit la norme EN 17092 sur la combinaison elle-même

La norme EN 1621 teste les protections ; la norme EN 17092 couvre le vêtement. Elle compte six parties : la partie 1 fixe les méthodes d'essai, et les parties 2 à 6 fixent les exigences des classes AAA, AA, A, B et C. Les classes AAA et AA exigent des protecteurs d'impact aux coudes, aux épaules, aux genoux et aux hanches, et les protecteurs de hanches sont facultatifs en classe A. La classe B offre une protection à l'abrasion équivalente à la classe A, mais sans protecteurs d'impact, et la classe C ne couvre que les zones où se trouvent les protecteurs : elle est donc destinée à compléter un autre vêtement (SATRA). Une fiche qui nomme la norme et la classe se compare plus facilement qu'une fiche qui indique seulement « qualité course ».

Comment une combinaison de course doit tomber

La coupe est le facteur que les motards sous-estiment le plus souvent. La bonne coupe est ajustée sans être gênante. Debout, la combinaison doit épouser le corps. En position de conduite, elle doit offrir assez d'élasticité pour tenir le guidon sans que les épaules soient tirées en arrière, et les coudes, les hanches et les genoux doivent plier librement. Il ne doit y avoir ni plis à la taille, ni jambes de pantalon flottantes, ni affaissement aux épaules.

Pour choisir la taille d'une combinaison, mesurez le tour de poitrine à l'endroit le plus fort, la taille naturelle, les hanches, l'entrejambe (de l'entrejambe à l'os de la cheville) et la longueur de manche, en portant la fine sous-couche utilisée sous la combinaison. Comparez les chiffres au tableau de tailles du fabricant. Si les mesures tombent entre deux tailles, demandez au fabricant quelle taille convient à la sous-couche et à la position de conduite prévues plutôt que de deviner.

Acheter une combinaison plus ample par confort ou pour sa polyvalence est une erreur courante. Une combinaison ample bat au vent à vitesse élevée, et ses protections peuvent s'éloigner de l'articulation. Une combinaison qui paraît légèrement serrée en boutique est normale ; une combinaison qui paraît ample l'est généralement.

Cuir, coutures et accastillage à vérifier

Le cuir de vachette est très utilisé pour les combinaisons de course, et le cuir de kangourou est aussi employé dans l'équipement moto, car il est résistant pour son poids. Les fabricants indiquent l'épaisseur du cuir en millimètres, ce qui permet de comparer des produits équivalents, mais cela dit peu de chose sur la coupe ou la position des protections. Des pages produit comme la combinaison de course Aero en cuir de vachette et la combinaison en cuir Tyro indiquent le cuir, les protections et les détails de construction, que l'on peut confronter aux points de ce guide.

Les coutures tiennent la combinaison sous la charge. Cherchez plusieurs rangs de piqûres et des renforts supplémentaires aux épaules, sous les bras et aux cuisses. Vérifiez la doublure (une doublure lisse facilite l'enfilage) et assurez-vous que les fermetures sont robustes et dotées d'un verrou ou d'une tirette sûre. Les panneaux perforés ou extensibles apportent de la ventilation et de la mobilité, mais la position des protections doit rester la même.

Taille standard ou taille sur mesure

Les tailles standard conviennent lorsque le tour de poitrine, de taille, l'entrejambe et la longueur de manche correspondent tous à une même taille du tableau. Elles ne conviennent plus lorsque les proportions diffèrent : un torse long avec des jambes courtes, une poitrine large avec des hanches étroites, ou des bras et des jambes longs ou courts par rapport au torse. Dans ces cas, une combinaison standard laisse trop de matière à un endroit et tire à un autre, et les protections se retrouvent mal placées.

Une combinaison fabriquée à la commande est coupée d'après les mesures du motard ; une prise de mesures précise devient donc l'étape la plus importante. Suivez exactement les instructions de mesure du fabricant et demandez de l'aide si une mesure n'est pas claire. Pour un motard dont les proportions correspondent au tableau, la taille standard suffit généralement pour une première combinaison, et le sur mesure peut venir ensuite, une fois que le motard sait comment une combinaison doit se sentir. Pour voir comment les options de coupe sont décrites sur une fiche produit, consultez :

Dernières vérifications avant la première journée circuit

Trois décisions couvrent l'essentiel de l'achat : le niveau de protection, la taille et les proportions, et le format (une pièce ou deux pièces). Ensuite, parcourez une courte liste de contrôle.

• Essayez la combinaison avec la sous-couche qui sera portée dessous.
• En position de conduite, vérifiez que les protections se trouvent sur les genoux, les hanches, les coudes et les épaules.
• Vérifiez la prise sur le guidon, les mouvements sur la selle et l'accès aux commandes.
• Vérifiez que la dorsale est testée selon la norme EN 1621-2 et qu'elle est bien maintenue.
• Lisez le règlement d'équipement de l'organisateur de la journée circuit.

Porter la combinaison pendant une session complète avant l'événement montre si elle bouge ou si elle pince. Des exemples dans tous les formats sont réunis ici :

Rédigé par l'équipe éditoriale de Leather Collection.