Où se placent les protections d'une combinaison de course

Une protection ne protège que la partie du corps qu'elle recouvre au moment de l'impact. Deux éléments déterminent donc ce que peuvent offrir les protections d'une combinaison de course : chaque protection se trouve-t-elle sur l'articulation pour laquelle elle a été conçue, et la protection elle-même a-t-elle été testée selon une norme reconnue ? L'emplacement est une question d'ajustement et de construction. L'homologation est une question d'essais et de documentation. Une protection testée qui se trouve à deux doigts du genou laisse le genou exposé, et une protection bien placée mais sans essai derrière elle laisse le pilote dans l'incertitude sur la force qu'elle laisse passer.

Ce guide explique où se placent les protections dans une combinaison de course en cuir, pourquoi leur position se décale, comment les principales normes européennes se répartissent le travail et ce qu'il faut vérifier avant de commander ou de rouler avec une combinaison. Il décrit les normes en termes généraux ; les protections d'une combinaison précise doivent être confirmées à partir de la page produit et du formulaire de commande de cette combinaison.

Où se placent les protections dans une combinaison de course

Une combinaison de course utilise le cuir pour sa résistance à l'abrasion et s'appuie sur des protections anti-chocs séparées pour les articulations et les os qui encaissent les chocs les plus violents. Les zones habituelles sont les épaules, les coudes, les hanches et les genoux. L'aperçu de Wikipédia sur les protections moto décrit les vestes de protection de base comme dotées de protections aux épaules et aux coudes, le pantalon couvrant les hanches et les genoux, et précise que la norme EN 1621-1 traite des protections d'articulations des membres pour exactement ces quatre zones.

Épaules et coudes

Les protections d'épaule se placent sur la pointe de l'épaule, là où la clavicule et l'articulation de l'épaule rejoignent le bras. Les protections de coude se placent sur le coude. Les deux dépendent de la bonne longueur de manche : si la manche est trop longue, la coque de coude glisse vers le poignet quand le bras est plié, et si elle est trop courte, la coque remonte vers l'épaule.

Hanches et genoux

Les protections de hanche se placent sur l'os de la hanche, sur le côté du bassin, et les protections de genou sur la rotule et les côtés de l'articulation. Dans une combinaison, la partie pantalon est coupée pour la position de conduite, si bien que la position du genou change nettement entre debout et accroupi. C'est la zone où une protection se retrouve le plus souvent plus bas ou plus haut que prévu, et c'est la principale raison de vérifier l'essayage genoux fléchis.

Dos et poitrine

La colonne vertébrale est protégée par une dorsale, qui a sa propre norme. Selon SATRA, la norme EN 1621-2 prévoit trois types de protections : dorsale complète, dorsale centrale et dorsale basse (lombaire). Wikipédia cite la norme EN 1621-3 comme la partie consacrée aux protections de poitrine. Savoir si une combinaison de course donnée comporte une poche pour dorsale, et quelle dorsale s'y adapte, est une question propre à chaque produit, à trancher à partir de la page produit et du formulaire de commande.

Pourquoi l'emplacement compte autant que la protection

Les protections anti-chocs sont testées sur un banc d'essai, l'échantillon étant maintenu en position fixe sous un percuteur. Sur un pilote, la protection doit retrouver l'articulation à chaque fois, malgré l'inclinaison, la position recroquevillée et la glissade. Le résultat d'essai de la protection ne dit rien sur la capacité du vêtement à la maintenir au bon endroit. Cette tâche revient à la construction de la combinaison : la poche ou la fixation, la coupe de la manche et de la jambe, et l'ajustement sur le corps.

Les normes en tiennent compte. D'après un article de SATRA sur les essais des équipements de protection des motards, la norme EN 17092 comprend des exigences de performance sur le maintien des protections, c'est-à-dire sur la capacité du vêtement à retenir la protection. La page de SATRA consacrée à la norme EN 17092 ajoute que les protections doivent être positionnées dans le vêtement de manière à couvrir la partie du corps concernée, conformément à la norme applicable aux protections anti-chocs.

Ce qui fait glisser les protections

• Une combinaison trop grande, dont l'ensemble glisse sur le corps pendant que le pilote bouge.
• Des manches ou des jambes coupées pour une mauvaise taille, ce qui décale la coque de coude ou de genou par rapport à l'articulation.
• L'étirement du cuir et des doublures au fil du port, qui modifie la façon dont le vêtement tombe avec le temps.
• Des poches de protection trop lâches, dans lesquelles la protection peut coulisser.
• Une position de conduite différente de celle adoptée lors de la prise de mesures ou de l'essayage.

Comme une combinaison fabriquée à la commande est coupée d'après des mesures, ce sont des chiffres exacts qui placent les protections au bon endroit. La longueur de bras, l'entrejambe, la longueur du buste et la taille influencent tous l'emplacement des protections de coude, de genou et de hanche ; les consignes de prise de mesures du formulaire de commande méritent donc de l'attention. Parcourir les combinaisons de course permet de comparer plus facilement les coupes, et pour chacune d'elles, la coupe ne vaut que par les mesures sur lesquelles elle repose.

Ce que couvrent les principales normes

Trois normes reviennent le plus souvent quand on parle des protections d'une combinaison de course. Elles répondent à des questions différentes, ce qui explique qu'on les confonde facilement.

Niveaux des normes EN 1621-1 et EN 1621-2

Pour les protections des membres, SATRA indique pour le Level 1 une force transmise moyenne inférieure à 35 kN, sans valeur isolée supérieure à 50 kN, et Wikipédia indique pour le Level 2 une moyenne inférieure à 20 kN. La page de SATRA sur la norme EN 1621 précise que plus la force transmise par une protection est faible, plus celle-ci est considérée comme protectrice. Pour les dorsales, le Level 2 autorise une force transmise plus faible que le Level 1. Les deux parties utilisent des montages d'essai différents ; les valeurs des protections de membres et celles des dorsales ne sont donc pas interchangeables.

Classes de la norme EN 17092

Selon la page de SATRA sur la norme EN 17092, la norme comprend cinq classes de vêtements : AAA, AA, A, B et C. Les protections de coude, d'épaule, de genou et de hanche sont obligatoires dans les vêtements de classe AAA et AA, et les protections de hanche sont facultatives en classe A. Les vêtements de classe B n'ont pas de protections anti-chocs, et les vêtements de classe C sont conçus pour offrir une protection contre les chocs uniquement sur les zones couvertes par les protections, sans niveau minimal de protection contre l'abrasion ; ce sont des sous-vêtements ou sur-vêtements spécifiques. La classe décrit ce que le vêtement doit comporter et supporter ; elle ne dit pas quel type de conduite convient à une combinaison.

Homologation : la norme n'est pas la combinaison

Une norme décrit un essai. Elle ne décrit pas toutes les combinaisons qui utilisent une protection. Trois questions distinctes se posent pour toute combinaison de course, et chacune appelle sa propre réponse.

1. La protection elle-même a-t-elle été évaluée selon la norme EN 1621-1 ou EN 1621-2, et à quel niveau ?
2. Le vêtement maintient-il cette protection sur la bonne partie du corps ?
3. Existe-t-il une documentation pour la combinaison exacte de la tenue commandée ?

Les détails des protections varient selon le produit. C'est pourquoi la page produit et le formulaire de commande indiquent quelle option de protection s'applique, et il est raisonnable de demander la documentation correspondante avant de commander. Un raccourci commercial comme « protections CE » ne dit pas de quelle partie de la norme EN 1621 ni de quel niveau il s'agit ; une mention vague mérite donc une question complémentaire plutôt qu'une supposition.

Une protection testée ne garantit pas non plus l'issue d'une chute. Les normes mesurent la force qu'une protection transmet lors d'un essai contrôlé ; les chutes réelles varient largement en vitesse, en angle et en surface. Les protections réduisent la charge sur le corps dans les zones qu'elles couvrent, et le reste du pilote dépend encore de l'ajustement, de la construction du cuir et de l'ensemble de l'équipement.

Comment vérifier l'emplacement lors de l'essayage d'une combinaison

L'emplacement des protections est facile à vérifier combinaison enfilée, sans équipement particulier. Les contrôles sont plus simples avec une personne qui peut regarder le dos et les côtés.

1. Enfilez complètement la combinaison, fermez chaque fermeture éclair et réglez chaque fixation comme pour rouler.
2. Tenez-vous debout et notez où se trouve chaque protection par rapport à la pointe de l'épaule, au coude, à l'os de la hanche et à la rotule.
3. Passez en position de conduite accroupie, bras en avant comme pour tenir le guidon, et vérifiez à nouveau. La coque de coude doit toujours se trouver sur le coude et la coque de genou sur le genou.
4. Pliez et tendez plusieurs fois les bras et les jambes. Des protections qui glissent loin et ne reviennent pas ne sont pas bien maintenues.
5. Appuyez sur chaque protection à travers le cuir. Elle doit sembler stable dans sa poche et ne doit ni se plier ni se tasser.

Combinaisons une pièce et deux pièces

Une combinaison une pièce est un vêtement unique de l'épaule à la cheville : elle maintient les protections du haut et du bas dans une relation fixe l'une avec l'autre. Une combinaison deux pièces relie une veste et un pantalon à la taille, et cette jonction est un point de plus à vérifier en position accroupie : si la veste remonte, les protections de hanche et de dos peuvent remonter avec elle. Les pilotes qui hésitent entre les deux configurations peuvent comparer une combinaison de course deux pièces avec une coupe une pièce classique, en gardant les mêmes contrôles d'emplacement à l'esprit pour les deux.

Des morphologies différentes

Les positions des protections suivent le corps : une combinaison coupée pour une morphologie ne placera pas les protections au bon endroit sur une autre. Les patronages homme et femme diffèrent généralement par la longueur du buste, la largeur des hanches et la largeur des épaules ; le guide des tailles et les consignes de mesure de chaque gamme comptent donc, que l'on choisisse les combinaisons de course pour homme ou les combinaisons de course pour femme . Il en va de même au sein de chaque gamme : deux pilotes de même taille peuvent avoir besoin de longueurs de manche et de jambe différentes.

Questions à poser avant de commander une combinaison avec protections

Les détails des protections varient selon le produit ; les réponses ci-dessous proviennent donc de la page produit, du formulaire de commande et de la documentation de l'option choisie, et non du nom de style de la combinaison. Un pilote qui y a réfléchi avant de commander est mieux placé pour comprendre les réponses qu'il reçoit.

• Quelle protection est proposée pour chaque zone, et quelle norme et quel niveau sa documentation mentionne-t-elle ?
• La dorsale est-elle un élément séparé, et la combinaison comporte-t-elle une poche taillée pour elle ?
• Comment les protections d'épaule, de coude, de hanche et de genou sont-elles maintenues à l'intérieur de la combinaison ?
• Quelles mesures influencent la position des protections, et comment faut-il les prendre ?
• La documentation peut-elle être fournie avant la passation de la commande ?

Les combinaisons de style écurie ou inspirées d'un pilote suivent la même logique que toute autre combinaison. La combinaison deux pièces style Ducati est d'abord un choix de style. Sa page produit mentionne des protections amovibles aux genoux, aux épaules et aux coudes, une protection dorsale amovible et le CE Level 2 comme option listée, et il faut quand même obtenir des réponses aux mêmes questions sur les protections et les mesures avant de s'intéresser aux graphismes.

Rédigé par l'équipe éditoriale de Leather Collection.