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Introduction : pourquoi les matériaux déterminent les performances d'une combinaison
Lors d'une glissade, la combinaison de course est la seule couche entre le pilote et l'asphalte. Une combinaison bien conçue, comme celles de la catégorie , ne se contente pas d'en avoir l'allure : le cuir, les protections, les coutures et les panneaux déterminent la façon dont elle glisse, la part de l'impact qui atteint le corps et le confort pendant une session.
Ce guide explique de quoi sont faites ces combinaisons, comment chaque matériau protège et pourquoi chaque détail compte, des types de cuir aux panneaux extensibles et aux protections.
Points clés
- Les combinaisons de course sont fabriquées principalement en cuir de vachette ou de kangourou, ce dernier étant généralement utilisé plus fin que la vachette.
- Dans l'UE, les vêtements moto sont testés selon la norme EN 17092, la norme actuelle pour les vêtements de protection moto ; la classe AAA est la classe la plus élevée pour les combinaisons de type course.
- Les protections se logent aux épaules, aux coudes, aux hanches, aux genoux et au dos, et sont testées séparément selon la norme EN 1621 ; le MotoGP impose des systèmes airbag depuis 2018.
- Les panneaux extensibles, la perforation, les doublures et les coutures renforcées gèrent la mobilité, la chaleur et la protection lors des glissades.
Sommaire
- Introduction
- Pourquoi les matériaux comptent dans les combinaisons moto de piste
- Les types de cuir utilisés dans les combinaisons de course
- Normes de sécurité et certifications CE
- Protections intégrées et protection en cas de chute
- Zones extensibles et matériaux souples
- Circulation d'air, perforation et doublures de confort
- Techniques de coutures renforcées
- L'importance d'une coupe sur mesure pour les combinaisons moto une pièce
- Conclusion
- FAQ
Pourquoi les matériaux comptent dans les combinaisons moto de piste
Une combinaison de course fait office de seconde peau. Elle doit résister à l'abrasion, atténuer les chocs et laisser libre le mouvement. Chaque tissu, chaque couche et chaque panneau a un rôle. De la conduite sur route aux combinaisons MotoGP, le choix du matériau influence à la fois la sécurité et la performance, et la rubrique regroupe les combinaisons de type réplique inspirées de ces pilotes.
Les types de cuir utilisés dans les combinaisons moto
Cuir de kangourou
Le cuir de kangourou est plus fin et plus léger que la vachette tout en résistant bien aux déchirures et à l'abrasion, ce qui explique sa présence courante dans les combinaisons de niveau professionnel. Il convient aux pilotes orientés piste qui recherchent de la performance avec moins de poids et de fatigue.
Cuir de vachette
Le cuir de vachette est le choix classique pour les combinaisons moto en cuir. Il est épais, durable et absorbe bien l'abrasion. L'épaisseur varie selon le fabricant : consultez les valeurs qu'il publie. Exemple de combinaison tout cuir : .
D'autres modèles figurent dans la rubrique .
Pourquoi le cuir compte
Le cuir résiste à l'abrasion et glisse de façon contrôlée, ce qui en fait le matériau de référence pour les combinaisons de course. Il résiste à l'abrasion lors d'une glissade, mais la protection dépend aussi de l'ajustement, des protections et des coutures, et aucune combinaison n'empêche les blessures.
Normes CE et certifications des matériaux
La norme EN 17092 est la norme actuelle pour les vêtements de protection moto ; l'ancienne EN 13595 (pilotes professionnels) a coexisté avec elle et devait être retirée en mars 2023 au plus tard. La norme se divise en plusieurs parties, et la classe de type course, AAA, relève de la partie EN 17092-2. Des matériaux comme le cuir de vachette et le cuir de kangourou sont testés pour l'abrasion, la résistance à la déchirure et la résistance à l'éclatement des coutures (Présentation de la norme EN 17092 par SATRA).
Comprendre les niveaux CE
Les protections sont évaluées séparément selon la norme EN 1621, en Level 1 et Level 2. Les protections Level 2 doivent transmettre moins de force que celles de Level 1, ce qui peut les rendre plus rigides ou plus lourdes. Consultez l'étiquette de toute combinaison ou protection pour connaître la norme et le niveau indiqués par le fabricant.
| Norme | Objet des essais | Exigence d'abrasion (zones les plus exposées) |
|---|---|---|
| EN 17092-2:2020 (classe AAA) | Abrasion, déchirure, résistance des coutures | La plus élevée des trois |
| EN 17092-3:2020 (classe AA) | Abrasion, déchirure, résistance des coutures | Intermédiaire |
| EN 17092-4:2020 (classe A) | Abrasion, déchirure, résistance des coutures | La plus basse des trois |
Pour les combinaisons de type course, par exemple : , les détails figurent sur leur propre fiche. La présence d'une classe EN 17092 sur une combinaison donnée est indiquée sur son étiquette et sa fiche produit ; vérifiez-la avant l'achat.
Protection en cas de chute : protections internes et externes
La plupart des combinaisons de course comportent des protections amovibles aux épaules, aux coudes, aux genoux, aux hanches et au dos. Parmi les ajouts courants :
- Sliders externes sur les points de contact les plus sollicités
- Protections dorsale et pectorale intégrées
- Systèmes airbag, obligatoires pour les pilotes MotoGP depuis 2018 et devant couvrir au moins les épaules et la clavicule (Crash.net)
Les protections doivent être amovibles, remplaçables et bien positionnées pour couvrir l'articulation pendant une chute. Suivez les recommandations du fabricant des protections concernant leur remplacement après une chute.
Souplesse : zones extensibles et panneaux de mouvement
Les zones très mobiles, comme l'intérieur des cuisses, l'arrière des genoux et les aisselles, utilisent un matériau extensible. Les combinaisons associent couramment du cuir en accordéon à des panneaux de tissu extensible. Le pilote peut ainsi tenir confortablement une position agressive.
Cela réduit aussi la fatigue lors de longues sessions, ce qui rend la combinaison moto une pièce plus facile à porter en roulant.
Respirabilité : perforation et confort intérieur
Les panneaux de cuir perforé et les doublures évacuant l'humidité aident par temps chaud. Les zones d'aération laissent passer l'air tandis que le cuir environnant protège la peau. Les combinaisons comportent souvent :
- Poitrine, cuisses et bras perforés
- Doublures intérieures en maille, parfois amovibles
- Traitements antibactériens et anti-odeurs
Gestion de l'humidité
Certaines combinaisons ajoutent des doublures texturées ou alvéolées qui décollent légèrement la combinaison de la peau. Les canaux d'air favorisent l'évaporation de la transpiration, ce qui compte lors de sessions d'endurance et sous les climats chauds.
Plus solides ensemble : coutures de sécurité renforcées
Les essais CE incluent la résistance à l'éclatement des coutures. Les combinaisons de course utilisent des coutures renforcées, souvent doublées avec un fil synthétique résistant, et les fabricants placent généralement les lignes de couture à l'écart des principales surfaces de glissade.
Ce petit détail compte en cas de chute : une couture faible peut s'ouvrir et exposer le pilote.
Conçue pour vous : une coupe sur mesure pour les combinaisons moto de course
L'ajustement influe sur la sécurité. Une combinaison trop large se déplace lors d'une chute, et une combinaison trop serrée gêne les mouvements. Les combinaisons sur mesure sont coupées selon les mesures du pilote, ce qui aide les protections à rester sur les articulations et garde la combinaison confortable en position de conduite.
Elles conviennent aux pilotes de piste et à toute personne qui souhaite une coupe près du corps avec une protection complète.
Les options de tailles pour différents pilotes figurent dans la rubrique .
Conseils de mesure pour une coupe juste
Prenez les mesures par-dessus des sous-vêtements techniques, et non des vêtements de ville. Les zones clés sont la poitrine, la taille, les hanches, l'entrejambe et la longueur du buste. Une combinaison bien ajustée limite le déplacement des protections et aide le cuir à rester là où il est nécessaire lors d'une glissade.
Pour conclure : matériaux, protections et coupe fonctionnent ensemble
Les combinaisons moto de course associent cuir, protections, panneaux extensibles et coutures renforcées, et chaque élément influence les autres. Qu'il s'agisse de conduite sportive ou de compétition, les protections (vérifiez le marquage EN 1621 et le niveau indiqués par le fabricant), le type de cuir et les coutures déterminent le comportement de la combinaison lors d'une chute.
Vérifiez l'étiquette, comparez les matériaux et adaptez la coupe à la position de conduite avant l'achat.
Questions fréquentes
Quel est le matériau le plus courant pour les combinaisons moto de course ?
Le cuir est le matériau de référence, surtout la vachette et le kangourou. La vachette est plus épaisse et absorbe bien l'abrasion, tandis que le kangourou est plus fin et plus léger tout en restant résistant à la déchirure et à l'abrasion. De nombreux fabricants utilisent l'un ou l'autre, et certains les associent selon les zones.
Que signifie la classe AAA de la norme EN 17092 pour une combinaison de course ?
La classe AAA est la plus élevée de la norme EN 17092, la norme actuelle pour les vêtements de protection moto. Elle fixe les exigences les plus strictes en matière d'abrasion, de déchirure et de coutures ; l'exigence d'abrasion dans les zones les plus exposées est la plus stricte de toutes les classes. Des protections contre les chocs testées selon la norme EN 1621 sont exigées aux épaules, aux coudes, aux hanches et aux genoux.
Les airbags font-ils partie d'une combinaison de course ?
Des systèmes airbag sont intégrés à certaines combinaisons ou portés avec elles. Le MotoGP les a rendus obligatoires à partir de 2018, avec une couverture d'au moins les épaules et la clavicule. Pour les journées de roulage et la course amateur, l'usage d'un airbag dépend du règlement de l'événement et du choix du pilote : vérifiez les exigences de l'organisateur.
Pourquoi l'ajustement compte-t-il dans une combinaison de course ?
Une combinaison trop large laisse les protections s'écarter de l'articulation lors d'une chute, et une combinaison trop serrée gêne les mouvements. Une coupe sur mesure place les protections sur les genoux, les coudes et les épaules et garde la combinaison confortable en position de conduite tassée.
Rédigé par l'équipe éditoriale de Leather Collection.
