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Peu de livrées sont aussi reconnaissables en course moto que l'orange, le rouge et le blanc de Repsol, qui a sponsorisé l'équipe officielle Honda en MotoGP pendant trois décennies. Des pilotes comme Mick Doohan, Valentino Rossi et Marc Marquez ont couru sous ces couleurs, selon l'article Repsol Honda de Wikipédia (en anglais). Les gants décrits ici reprennent ce look tout en empruntant des idées de conception que les gants de course utilisent pour protéger la main.
L'essentiel
- Le partenariat entre Repsol et Honda a duré de 1995 à fin 2024, et les gants sont des répliques inspirées de cette livrée.
- Les gants de course associent un cuir souple sur la paume pour le toucher et un cuir plus résistant sur le dessus de la main.
- La protection des articulations, les sliders de paume, une fermeture de poignet sûre et des coutures extérieures sont les éléments à vérifier.
- L'EN 13594 est la norme européenne qui définit les essais d'abrasion, de coutures et de fermeture pour les gants de moto.
- Les doigts préformés et la perforation réduisent la fatigue lors des longues sorties.
Le modèle suivant : — une réplique inspirée de cette livrée, conçue pour la route et la piste, où le contrôle précis de la poignée d'accélérateur et du levier de frein compte.
L'ingénierie derrière l'adhérence
Un gant de course recherche une sensation proche, comme une seconde peau. Pour piloter une moto très performante, le pilote doit sentir nettement la poignée d'accélérateur et le levier de frein avant.
Le choix des matériaux
Les gants de course associent en général plusieurs matériaux pour équilibrer toucher et durabilité :
- Cuir de chèvre et cuir de vachette : le cuir de chèvre est couramment utilisé sur la paume pour la sensibilité, tandis que la vachette sur le dessus de la main renforce la résistance à l'abrasion.
- Panneaux de renfort : les zones très sollicitées portent souvent des couches supplémentaires ou une doublure synthétique.
- Inserts adhérents : des panneaux texturés sur l'index et le majeur aident à tenir les leviers, y compris par temps humide.
Les protections des gants de course
Une chute à vitesse modérée soumet les mains à de fortes frictions et à des chocs, c'est pourquoi les gants de course ajoutent une protection dans des zones précises.
Les protections courantes
- Protection des articulations : des coques rigides ou semi-rigides qui répartissent le choc sur les articulations des doigts.
- Sliders de paume : des panneaux rigides sur le talon de la paume qui permettent à la main de glisser sur la surface au lieu de s'y accrocher.
- Pont de doigts : certains gants de course relient l'auriculaire à l'annulaire ; consultez l'explication du fabricant sur son rôle.
- Fermeture de poignet : une sangle sûre aide à garder le gant en place sur la main pendant une chute.
La norme européenne EN 13594 concerne les gants de protection pour motocyclistes. Elle définit deux niveaux, avec une protection des articulations obligatoire au niveau 2 et facultative au niveau 1, et teste l'abrasion de la paume, la résistance des coutures et la capacité de la fermeture de poignet à garder le gant en place. Les gants vendus avec ce marquage doivent indiquer le niveau sur l'étiquette ou la fiche produit. Un gant réplique n'est pas certifié du simple fait qu'il ressemble à un gant de course ; vérifiez donc les détails du produit.
Ergonomie et confort du pilote
Les longues sorties fatiguent les mains, donc les détails de confort comptent autant que la protection.
Performance et aération
- Doigts préformés : le gant est façonné selon une courbure naturelle, ce qui réduit l'effort nécessaire pour tenir les poignées.
- Coutures extérieures : les coutures placées à l'extérieur des doigts suppriment les points de pression contre la peau.
- Perforation : de petits trous entre les doigts laissent circuler l'air par temps chaud.
Le look Repsol au guidon
Porter des gants de style Repsol ( ) est un clin d'œil à l'équipe officielle Honda. Les pilotes de toute sportive peuvent les utiliser pour assortir leur équipement. Pour d'autres options rouge et blanc, les reprennent un schéma de couleurs similaire, et les montrent en quoi une réplique propre à un pilote diffère. Les fans du pilote Honda peuvent aussi parcourir la collection .
En conclusion
Les gants d'inspiration Repsol associent un look de course reconnaissable aux idées de protection utilisées en conduite sportive. Avant d'acheter une paire, vérifiez le marquage de la norme, la protection des articulations et de la paume, et l'ajustement sur la main.
Questions fréquentes
Qu'est-ce que l'EN 13594 ?
L'EN 13594 est la norme européenne pour les gants de protection destinés aux motocyclistes. Elle définit deux niveaux de protection et teste la résistance à l'abrasion, la résistance des coutures et le maintien de la fermeture de poignet. La protection des articulations est exigée au niveau 2 et facultative au niveau 1. Un gant doit indiquer le niveau sur son étiquette s'il a été testé selon la norme.
Les gants de course répliques sont-ils certifiés ?
Pas automatiquement. Une réplique est conçue pour ressembler à un gant de course, mais la certification dépend d'essais selon une norme comme l'EN 13594. Vérifiez la fiche produit ou l'étiquette pour connaître la norme et le niveau avant de supposer qu'une paire y répond.
Pourquoi les gants de course ont-ils des sliders de paume ?
Les sliders de paume sont des panneaux rigides sur le talon de la paume. En cas de chute, ils sont conçus pour laisser la main glisser sur la chaussée au lieu de s'y accrocher. Il faut vérifier sur la fiche produit si un gant en possède et quelle en est la forme.
Quel ajustement pour des gants de moto ?
Un gant doit être ajusté sur la paume et les doigts, sans comprimer les articulations ni le bout des doigts. Fermez complètement la sangle de poignet et saisissez le guidon : le cuir ne doit pas faire de plis, et les doigts ne doivent pas toucher le bout du gant.
Rédigé par l'équipe éditoriale de Leather Collection.
